傳統(tǒng)基站維護管理技術不足，運營風險多。必須運用數(shù)字化技術，提高精細化管理水平，降低經營風險。智能運維以資源環(huán)境監(jiān)管為基礎，提供集狀態(tài)監(jiān)控和故障管理于一體的基站維護管理系統(tǒng)。它以過程監(jiān)控、管理和控制為人機交互的目的，在系統(tǒng)中鏈接工單、報表等管理工具。 ，完成控制命令分發(fā)和結果輸出，進而實現(xiàn)基站運維管理的數(shù)字化改造。

本文分析了當前基站運維管理的痛點，總結了行業(yè)內較為成熟的數(shù)字化技術，提出了基站運維管理方式數(shù)字化轉型的解決方案。

基站運維中的問題

● 對市場化轉型缺乏深入理解

面對業(yè)務多樣化、需求多樣化、成本控制嚴格的新形勢在后臺，基站的運維仍然按照資產類別的粗粒度管理，沒有樹立價值感，而資產的有效性和安全性、資產壽命的延長、設備設施的準確配置、資產維護投資的合理性等方面都沒有做深入細致的工作。 ，沒有有效地“運營”管理，挖掘資產價值。

● 嚴重的慣性思維和固化的管理方法

習慣了依靠人工管理的傳統(tǒng)模式，基站運維在生產運營和運營管理上仍然習慣于“人海戰(zhàn)術”“對戰(zhàn)”管理。在管理方式上，未能做到充分利用數(shù)字化、智能化的方式實現(xiàn)過程控制。雖然目前已經開發(fā)和使用了一些在線管理系統(tǒng)，但并沒有顛覆管理模式，完全實現(xiàn)了資產的遠程可視化和管控。

●精細化管理水平低

一是人均管理塔數(shù)多，精細化管理水平低。湖北IT公司（以下簡稱中國鐵塔）人均管理鐵塔108座，是印度BI公司人均管理鐵塔數(shù)的52倍1.52倍，印度BI公司人均管理鐵塔數(shù)位居世界第二。龐大的人均管理數(shù)量增加了精細化管理的難度。其次，在資源管理方面，客戶頻繁增減設備，存在運維人員檢查的窗口期，系統(tǒng)更新不及時，容易出現(xiàn)系統(tǒng)信息與在線不一致的情況?，F(xiàn)場物理對象。三是在人員進出和在崗管理方面，未能及時發(fā)現(xiàn)客戶設備“私接”、“私通”等問題，導致公司收入損失。四是極端場景監(jiān)測中，面對極端雨雪等氣象災害場景，傳統(tǒng)運維服務模式下，難以及時提供區(qū)域內的天氣、道路、災害等關鍵信息。緊急情況的范圍。五是合作單位數(shù)量多、監(jiān)管方式單一、管理成本高、難度大，給實現(xiàn)高質量、高效率的運維管理帶來了很大挑戰(zhàn)。第六，在巡檢方面，傳統(tǒng)的人工巡檢效率低，成本高。比如原來的運維平臺線上巡檢，雖然有質檢，但模式落后，平均站檢需要30到60分鐘，浪費人力。七是在發(fā)電數(shù)據(jù)的準確性方面，由于缺乏監(jiān)控措施，現(xiàn)場發(fā)電人員拍照驗證，存在完整性風險。八、在項目的在崗監(jiān)督和驗收方面it運維，施工作業(yè)現(xiàn)場監(jiān)督方式單一，僅靠監(jiān)督執(zhí)行it運維，項目審查難度大，人工逐站接站方式效率極低，上站成本高。

數(shù)字化管理流程總體規(guī)劃

智能運維是中國鐵塔實施網(wǎng)絡強國戰(zhàn)略、推動5G規(guī)?；瘧玫闹匾e措。 “五型”企業(yè)是數(shù)字化轉型提質增效、為行業(yè)創(chuàng)造價值、實現(xiàn)高質量發(fā)展的強大引擎。

湖北IT公司作為中國鐵塔智能化運維試點單位，經過一年的建設探索，制定了總體規(guī)劃和實施意見。智能運維基于行業(yè)成熟的數(shù)字化技術，重點應用智能巡檢、智能出入庫管理等功能，探索研究技術變革、生產組織變革對運維系統(tǒng)的影響.

●基站智能維護系統(tǒng)建設方案

智能運維技術方案架構由感知層、接入層和平臺層三部分組成，采用國家一級架構的系統(tǒng)構建方法，通過數(shù)碼相機、邊緣智能盒子、后臺AI算法，實現(xiàn)了圖像視頻數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)智能分析、問題調度的閉環(huán)全流程。

●運維業(yè)務流程重構

智能運維技術解決方案針對傳統(tǒng)維護的痛點，通過探索智能設備的應用，開發(fā)智能運維流程，針對需要現(xiàn)場驗證的工作，如驗證、出入庫管理，以及后續(xù)工作，調整原有工作流程，融入智能運維系統(tǒng)，全面提升業(yè)務效率。

● 運維組織體系重構

秉承“集中監(jiān)控調度，重要現(xiàn)場作業(yè)自主化”的原則，以智能運維為抓手，通過智能運維大幅減少基站巡檢工時，并重構網(wǎng)絡運營中心和區(qū)域生產組織體系。

基站智能維護建設方案

感知層

通過安裝攝像頭，采集機房及基站周邊圖像數(shù)據(jù)的周期性和實時事件，實現(xiàn)系統(tǒng)7×24小時自動監(jiān)控。

接入層

通過邊緣智能網(wǎng)關聚合單站攝像頭數(shù)據(jù)并進行初步的AI分??析，以4G/5G網(wǎng)絡作為數(shù)據(jù)傳輸鏈路，實現(xiàn)終端與系統(tǒng)平臺的連接。

平臺層

實現(xiàn)終端設備遠程集中管理、圖像數(shù)據(jù)集中智能分析等功能?；局悄芫S護網(wǎng)絡拓撲如圖1所示。

圖1基站智能維護網(wǎng)絡拓撲

運維服務流程重構

● 基站檢測流程

● 基站資產盤點

通過智能運維系統(tǒng)建立新的資源管理系統(tǒng)，實現(xiàn)智能資源管理。通過對資產和操作人員設備進行拍照上傳，并與上次同一站點的照片進行對比，系統(tǒng)AI自動檢測圖片變化，并對圖片變化進行預警。網(wǎng)絡運營中心值班人員隨后將對資產變更預警進行驗證，將資源照片與預警照片進行對比，確認鐵塔資源資產變更后通知資源主管，資源主管將處理結果反饋給每周一次的網(wǎng)絡運營中心。值班人員比對照片，發(fā)現(xiàn)屬于操作員設備變更，下發(fā)驗證工單給區(qū)域經理。區(qū)域經理根據(jù)公司私裝、私掛規(guī)定采取措施，并在工單中反饋相關處理情況。最后，后臺根據(jù)區(qū)域經理的反饋，生成運營商設備變化的報表，并確認設備的面積和數(shù)量。通過以上流程，實現(xiàn)了對資源資產的智能化、遠程管理，提高了資源資產管理的效率。

● 出入庫及在職管理流程

探索智能出入庫和工程在崗管理，優(yōu)化傳統(tǒng)流程，將入庫、出站、施工在崗管理集成到智能運維系統(tǒng)中，實現(xiàn)智能化管理。一、施工單位、維修人員、客戶向車站報批，區(qū)域維修經理審核車站原因；二是值班人員聯(lián)系區(qū)域維修值班人員遠程開門，值班人員與值班人員遠程協(xié)同工作，搶救人員。出入境照片，記錄出入境人員信息；最后調用攝像頭遠程驗證現(xiàn)場是否與申請原因一致，并與運維系統(tǒng)的門禁紅外報警器聯(lián)動拍照、錄像，以備后期驗證。通過上述遠程在線管控，實時監(jiān)控出入庫情況，杜絕非法安裝和非法卸載設備。

智能運維流程完成后，組織監(jiān)控中心和運維公司對智能運維平臺的相關功能進行大量操作，逐步優(yōu)化智能運維調度方案、智能故障處理和資產管理驗證流程、智能巡檢考核指標等一系列規(guī)范要求，逐步落實可視化可管可控的要求。

運維組織體系重構

●基站維護調度系統(tǒng)

應逐步從日常維護向“派單”智能維護轉變。 實施“計件”支付模式。通過“智能維修+訂單調度”新模式的實施，我們在智能巡檢、訂單精準調度、價值運營等方面積累了一定的經驗，初步具備了擴大“智能維修”應用范圍的條件。 + 精準訂單調度”模式。 ，從傳統(tǒng)的粗放計劃作業(yè)模式到精準計件調度作業(yè)模式。這樣，維保團隊工時量化，維保高效，推動鐵塔運維體系轉型，促進鐵塔維保服務能力和質量雙提升，實現(xiàn)鐵塔機房可視化、業(yè)務化管理，以及設備的可控性。

● 全面釋放戴維的人力資源

通過攝像頭安裝、平臺搭建等數(shù)字化方式，完成智能運維環(huán)境建設，逐步實現(xiàn)智能巡檢、智能資產管理、智能接入 具備車站管理、智能應急保障、智能化等十大功能發(fā)電審計、智能驗收、智能質控、智能安全管理、智能風險防控和業(yè)務拓展。減少站內人員重復次數(shù)，提高生產效率和管理效率，將人員分流到不同的團隊，擴大專業(yè)團隊，達到降本增效提質的目的，推動鐵塔運維轉型體系，提升鐵塔維修服務能力，質量雙提升。

● 運維體制改革

智能運維將智能技術深度融入運維生產，以數(shù)字化創(chuàng)新代替?zhèn)鹘y(tǒng)人工操作，并結合相應的管理體制變革，著力構建運維生產組織體系，提升中國鐵塔智能化水平運維生產管理，將打造鐵塔特色的數(shù)字化、智能化運維能力，鍛造公司核心競爭力，為中國鐵塔高質量數(shù)字化發(fā)展奠定基礎。

結束