it工程師是平時不出差不出差就不出差，就算出差，出差過程中也不會出任何狀況的和售后工程師沒什么差別，就工作時間來看，

it的我覺得應(yīng)該做的就是比售后工程師好一點。售后工程師是，當(dāng)一個客戶的系統(tǒng)故障報修來了，除了重置數(shù)據(jù)備份，準(zhǔn)備維修問題處理需要的所有配件，外加輔助檢測，還要在維修客戶數(shù)據(jù)損失后售后工程師自己手動修改數(shù)據(jù)，并且把數(shù)據(jù)放到維修客戶的運營數(shù)據(jù)庫，最好還要通過一些輔助工具，比如工作簽字之類的統(tǒng)計修復(fù)的工時，這些工作一般在整個維修系統(tǒng)中大約占到20%的業(yè)務(wù)量，接入和維修系統(tǒng)相同的系統(tǒng)本身是可以做到20%的自動化的，但如果維修客戶擁有自己的運營數(shù)據(jù)庫那么前面那些加起來就可以達到業(yè)務(wù)量的30%，再考慮到修復(fù)損失產(chǎn)生的差別，可以達到45%左右。這時候你還覺得整個流程最難做的售后工程師，是低于這個業(yè)務(wù)量的上限的嗎？。

it工程師發(fā)現(xiàn)客戶和售后工程師重復(fù)解決同一個問題的可能性都極小

工程師一般負責(zé)的是解決問題的可能性，要提供整體解決方案，能解決大部分問題，很大程度上能成為"專家"；售后工程師負責(zé)解決問題的實現(xiàn)方法，特別是面對面的問題，相當(dāng)于"專家"，要求根據(jù)問題更高層次的要求來做。顯然工程師好過售后工程師。

售后工程師就是優(yōu)化配置，好過it工程師。就工作內(nèi)容而言，只要是it相關(guān)專業(yè)就沒問題，售后工程師就是負責(zé)整合管理，責(zé)任重大。整合管理就是優(yōu)化技術(shù)方案和建立適應(yīng)大客戶的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)方案。希望你在智能電動汽車領(lǐng)域，提升售后的工作能力，以提升收入水平。

在售后做售后工程師的感覺就是每天都在質(zhì)檢一些冗雜的設(shè)備，每個月都要和客戶打交道，干幾年能學(xué)的東西就很有限了。在互聯(lián)網(wǎng)公司做售后工程師，可以有各種機會學(xué)習(xí)it工程師，有可能接觸到的東西就會很多很多。個人認為隨著售后保養(yǎng)的深入化和普及化it工程師，將會是一個大有可為的職業(yè)。

售后工程師更好。更好理解，就是售后工程師比較推薦修車，但是也比較累，特別是大體積固態(tài)底盤發(fā)動機油壓電系統(tǒng).售后工程師比較強調(diào)參與問題處理流程來做工作，服務(wù)的溝通對話能力應(yīng)用營銷能力。發(fā)現(xiàn)問題還是要考驗一個工程師溝通能力。工程師崗位會非常對比于其他崗位有特殊性。比如需要承擔(dān)產(chǎn)品推廣、降價提升銷量、方案調(diào)整、維修、售后跟蹤回訪等。

針對日常服務(wù)還是各位工程師要分清主次，售后服務(wù)中心也是服務(wù)公司，不是咨詢公司，這就很好理解服務(wù)工程師服務(wù)公司服務(wù)事件中心服務(wù)做的好，因為相對全方位，服務(wù)體驗更有保障，產(chǎn)品推廣方面售后服務(wù)中心服務(wù)自己的產(chǎn)。